美国纽约是首座收拥堵费的城市

 二维码 14
发表时间:2019-04-04 09:59

美国纽约市有望成为首座引入交通拥堵收费系统的美国城市,所征收的费用将补贴地铁系统。

美国彭博新闻社3月31日报道,交通拥堵收费系统有望筹资10亿美圆。新华社材料图

美国彭博新闻社3月31日报道,交通拥堵收费系统有望筹资10亿美圆,用于担保和归还纽约大都会交通局(MTA)拟议发行的150亿美圆债券。

纽约大都会交通局担任运营纽约市地铁系统。它将细化收费体系,包括收费规范以及哪些人能够免费。先前的计划提议对每辆轿车收费11至12美圆,对每辆卡车收费25美圆。

纽约市定于2020年12月31日以后开端征收拥堵费。电子收费安装将装置在第60街以南的曼哈顿中城区周边。

上述方案一旦施行,纽约将是首座引入交通拥堵收费系统的美国城市。英国首都伦敦、瑞典首都斯德哥尔摩和新加坡等地曾经开征拥堵费。伦敦市政府2003年开端向一切进入市中心的车辆征收拥堵费,2017年10月开端向尾气排放不达标的老旧机动车额外征税,希望借助这种方式改善市区空气质量。

前任纽约市长迈克尔·布隆伯格10多年前提出征收拥堵费想象。曼哈顿街道近年来日益拥堵,网约车司机习气在街边停车等客。纽约州州长安德鲁·科莫逐步承受征收拥堵费的想法,以为这项费用有助于改善老旧的地铁系统。

科莫和纽约市市长比尔·德布拉西奥今年2月说,作为全球最忙碌的地铁系统之一,纽约地铁年久失修,因缺乏维护资金而堕入危机。大约三分之一列车晚点。信号系统老旧,致使列车距离时间长,通勤族在顶峰时段只能硬生生挤入车厢。

纽约大都会交通局预算,纽约地铁维护和改造需求410亿至600亿美圆,每年运营预算大约170亿美圆。

外国城市怎样收交通拥堵费?

新加坡:ERP系统按次收费

新加坡是全世界第一个征收交通拥堵费的国度。1998年,新加坡开端实行公路电子收费系统(ERP),依照道路实时拥堵水平对车辆停止收费。但早在ERP之前,新加坡曾经经过发放答应证的方式来限制车辆每周进入市中心的时间。简单来说,ERP系统就是在较为忙碌的道路和高速公路上设置收费闸门。每个闸门标明该时段进入该路段的收费规范,车辆只需在收费时段进入该道路,就要交纳费用。不同类型的车辆实行不同的收费规范。

目前,ERP是按次收费,即每进入一条收费道路就需求交纳一次费用。不过,每条道路在不同时段的收费规范都是实时变化的。详细来说,系统会依据该区域的均匀车速来计算收费规范。假如市区的均匀车速低于20公里/每小时(时速20至30公里是陆交局以为坚持交通畅畅的最佳车速范围),或者高速公路的均匀时速低于45公里,拥堵费就开端调高。速度越低,价钱就越高,忙碌时段每个闸门每半小时调整一次收费。

依据《环球时报》记者的经历,在早8时至9时,以及下午5时至晚7时之间,市区忙碌道路的ERP会高达每次3新元(1新元约合4.77元钱),最高到达6新元。普通来说,车辆经过忙碌道路不会只经过一个收费闸口,所以每天的拥堵费着实也是一笔不小的开支。

虽然应用昂扬的拥车证严厉限制车辆的数目,但随着车辆总数的增加,新加坡ERP的闸门数量也在不时增加。从2004年到2014年,新加坡全岛的ERP闸门从45个增加到77个。ERP收费金额也不时上调。

为了尽可能合理化收费,新加坡ERP的计算公式每三个月会停止调整。例如,新加坡陆交局刚刚宣布,在6月学校假期期间,全岛13个路段的23个收费闸门将调低五角至一新元。而这个数额也将在8月再次停止调整。

虽然高额的收费令开车人士有所不满,但新加坡政府的数据显现,ERP的确改动了公众的出行习气。据统计,ERP使新加坡市中心的车流量减少了13%,顶峰时段的均匀车速进步20%。2014年,新加坡高速公路的均匀时速为64.1公里/每小时,CBD和主干道车速为28.9公里/每小时,均到达陆交局所制定的规范。此外,新加坡政府也在积极开发第二代ERP,将基于全球卫星定位系统,依据车辆在拥堵路段行驶的实践路途来停止收费,愈加科学合理。

值得一提的是,新加坡的ERP系统之所以可以胜利,是树立在其兴旺便利的公交体系根底之上。据统计,新加坡公共交通乘客数量连续十年增长,而民众对公交系统效劳的称心度也高达91.8%。能够说,正是公共交通的温馨便利,才是ERP能够发挥治堵作用的前提保证。伦敦:“拥堵费”每年2.5亿英镑《环球时报》记者察看发现,伦敦市民日常出行大多选择地铁、火车、轻轨、公交车等公共交通工具或者骑自行车,很少有人开车上班,这不只由于市中心的停车位有限、停车费昂扬,也与较高的拥堵费有关。

伦敦的交通拥堵费从2003年开端征收

每周一至周五的早7时至晚6时之间在涵盖整个伦敦金融区和商业文娱区的“拥堵收费区”执行,周末和公众假期除外。伦敦交通闭路电视摄像机网络会捕捉进入“拥堵收费区”的车辆牌照,车主须在当天午夜之前支付费用,如未按时交费,就会面临按天累加的罚金。伦敦的拥堵费最初为每天5英镑(1英镑约合9.62元钱),2005年7月上涨为每天8英镑,2014年6月再次上涨为每天11.5英镑。

当2003年时任伦敦市长利文斯顿打算征收交通拥堵费时,曾遭到机动车车主群体的激烈反对。但是十多年过去,征收交通拥堵费并没有惹起交通瘫痪,反而带来立竿见影的效果,减少了英国首都心脏地带大约15%的车流量。

按规则,伦敦交通局必需将征收的交通拥堵费回馈到公共交通的再投资上,改善城市环境、增加道路平安以及开展公共交通。2003年到2013年这10个财年,交通拥堵费总收入到达26亿英镑,其中46%重新投入到交通系统建立;依据2014至2015财年伦敦交通局的年度报告,拥堵费收入为2.57亿英镑,相当于交通局年收入的8.5%。意大利:限行区缴费办通行证为限制如市中心旅游区等特定地点的机动车辆流量,意大利大局部城市均设有交通限行区,这些限行区普通在工作时间内制止无通行答应车辆进入,如罗马市中心交通限行区每周一至周五早6时30分至晚6时坚持关闭状态。寓居在限行区内的居民车辆不受此限行影响,另外,公交车、出租车等公共交通工具也在限行对象以外。


当前时间
 
在线客服
 
 
 工作时间
周一至周五 :9:00-19:00
 联系方式
邮箱:gui@aguizj.com